「深中大橋」貫通深中珠…最終能否上馬？

邵問津

深中通道初定路線走廊方案 進入選址階段

2012年02月10日

深圳新聞網2月10日訊  2012年深中通道還有戲嗎？不僅有戲，而且取得了重大突破！昨日在深圳2012年交通工作會議上，深圳市交通運輸委員會主任黃敏透露，該通道已經初步確定了路線走廊方案，防洪、通航、航空等20多項專項論證全面啟動，這是自2011年深茂鐵路引發的廣深方案之爭後首次曝出的利好消息。

　　新通道曾引發大爭論

　　去年同期，國家發改委的一紙公示掀起一場事關深圳能否打通與珠江西岸直連通道的大爭論，根據《新建深圳至茂名鐵路項目公示》，未來規劃深茂鐵路的線路為：自廣深港客運專線深圳北站引出，經深圳機場北側、東莞市，在虎門公路大橋下游沙角附近新建公鐵兩用大橋跨越珠江，經中山、江門、陽江，至茂名市，正線全長387公里。根據這一線路規劃，此前曾歷經討論的深中通道似乎仍須繞道東莞虎門和廣州南沙，不會直接連通中山。

　　此消息在深圳民間引發了“波瀾”，深圳、中山為此爭取了數年的深中大橋是否會夢碎深茂鐵路？作為首次遞交建設深中通道提案的致公黨代表、深圳市政協委員金心異在微博上發出抗議稱，深中通道成為泡影。他認為，若深中通道該地址為最終定案將意味著深圳期望中的從深圳機場南側跨珠江口直達中山的大橋方案將向北轉移，變成了一座連接東莞與廣州南沙的莞穗大橋。此消息讓深中通道的建設時間進入到了“靜默期”。

　　A B方案廣深意見不同

　　事實上在深茂鐵路規劃“插足”之前，廣州和深圳就因為深中通道的線位走向問題各持己見。據知情人士透露，A方案直接從江中高速接深圳機場南，B方案則要繞經廣州南沙港區，C方案需接常虎高速。顯然廣州與深圳產生了分歧，從直線距離來看，A方案最短對深圳最有利，但卻把廣州排除在外，因此廣州並不同意A方案。這正印證了2011年1月23日，省發改委負責人李妙娟所說，深中通道的落點涉及廣州、深圳、中山三市，三市尚未形成統一意見。

　　深中通道進入方案選址階段

　　昨日，在深圳召開的2012年交通工作大會上，深圳市交通運輸委員會主任黃敏表示，深中通道前期工作取得重大突破，初步確定了路線走廊方案，防洪、通航、航空等20多項專項論證全面啟動，同時“沿江高速、博深高速、梅觀高速擴建等城市對外通道建設加快推進”。業內人士表示，這一消息至少確定了深中通道的線路方案已經敲定，而由深圳發佈此消息很有可能選擇了A方案，同時進入到了航空、防洪等論證的階段，也標誌著深中通道進入到實質性的前期工作狀態，這也粉碎了此前有學者判斷的“（深中通道）至少七八年內不會上馬”的分析。

　　深中通道項目2008年就被列入《珠三角規劃綱要》中的重點項目，至昨日才正式發佈消息，據此前廣東省辦公廳印發的包括《珠江三角洲基礎設施建設一體化規劃（2009-2020年）》等5個一體化規劃顯示，深中通道（含南沙港連接線）的建設起止年限為2015-2020年，總投資為300億元。

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　　深圳將開商務巴士

　　目前線路、定價尚未確定

　　奧一網訊 繼支線小巴之後，深圳將開商務巴士。昨日深圳市交通運輸委員會透露，深圳將開通介於公交與出租車之間的巴士品種，但目前線路、定價尚未確定。

　　早在去年商務巴士的概念就引入深圳，包括屋村巴士等都成為了市民盼望的新公交品種。不過至今新品種都沒有落地的計劃。昨日深圳市交委表示，在原三層次公交線網快線的基礎上，開通的以“點對點”、快速、舒適等為特點的，介於出租車與常規公交之間的公交服務品種，旨在吸引私家車主以及高端商務出行者通過公共交通方式出行。業內人士表示，這種巴士的定位將有利於爭取出租車和私家車的客源，使市民享受到多層次的交通服務。此外，深圳將在今年打造出“三橫三縱”公交走廊，包括以深南通道、筍崗通道、留仙通道為“三橫”，梅林關-華強北、龍崗中心城-水官高速-福田、龍崗-深惠路-東門為“三縱”的主要公交客流走廊。





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